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今日の歴史(5月14日)
표미주  2019-05-14 00:13:44, 조회 : 1, 추천 : 0
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        1948年:北朝鮮が韓国への電力供給を中断<br><br>1952年:李承晩(イ・スンマン)大統領が大統領の直接選挙制と国会二院制実施に向けた憲法改正案を提出<br><br>1976年:ソウル・南山3号トンネル起工<br><br>1981年:慶尚北道・慶山で列車衝突事故、52人死亡・233人負傷<br><br>2004年:憲法裁判所の弾劾訴追棄却により盧武鉉(ノ・ムヒョン)大統領が職務復帰<br><br>2007年:南北連結鉄道の通信開通、列車試運転準備へ<br><br>2009年:韓国と米国が朝鮮戦争戦死者の遺骨共同発掘作業に着手<br><br>2017年:北朝鮮が新型中距離弾道ミサイル「火星12」発射<br><br>

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        버스 파업을 이틀 앞둔 13일 정부가 사태 해결을 위해 500인 이상 버스사업장에 대한 기존 근로자 임금 지원 기간을 1년에서 2년으로 확대하는 등 임금 지원 대책을 제시했다. 또 현행 법규상 버스운송사업자에 대한 국비 지원이 어려운 만큼 취약지역 주민의 교통권 보장과 버스 관련 인프라 확충 등에 대해 지자체를 우회적으로 지원하기로 했다. 홍남기 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 이날 김주영 한국노총 위원장, 류근중 전국자동차노동조합연맹 위원장과 회동한 후 관계부처 장관회의를 열고 이 같은 해법을 내놨다. <br><br>정부는 버스 파업은 주 52시간제 도입으로 인한 부작용이 아니라며 버스운송사업은 지자체 사업인 만큼 지자체가 요금 인상을 통해 해결하라는 입장을 고수해 왔는데 간접적인 재정 지원으로 결론을 낸 것이다. 특히 주 52시간제 도입에 따른 노동시간 단축을 지원하기 위한 '일자리 함께하기 사업' 기준을 완화해 기사들의 임금을 보전해주기로 했다.<br><br>지자체가 면허사업권 등을 갖고 있는 버스운송사업자에 대한 국비 지원이 안 된다는 원칙은 고수했지만 재정 지원 가능성은 여전하다. 이해찬 더불어민주당 대표가 이날 당 최고위원회의에서 "앞으로 대중교통 수단에 준공영제를 실시하는 쪽으로 당정책 방향을 잡아야 할 것 같다"고 밝혔기 때문이다. 준공영제는 지자체가 적자분을 재정으로 메워야 하는 구조이다 보니 일부 지자체들은 난색을 표하고 있다. 여당이 대중교통 준공영제를 압박할 경우 지자체에 특별교부금 등을 더 나눠주는 식으로 지원할 가능성도 배제할 수 없다. <br><br>버스 파업은 지난해 3월 주 52시간제도 도입 때 특례업종에서 노선버스가 제외되면서 이미 예견된 일이었다. 그런데도 정부는 1년 이상 허송세월만 하다가 버스 파업을 코앞에 둔 상황에서 땜질 처방을 내놓은 것이다. 버스노조가 정부 제시안을 수용할지는 미지수다. 주 52시간제 도입에서 시작된 파업인 만큼 근본적인 대책을 마련하지 못하면 이 같은 사태는 되풀이될 수밖에 없다. 요금 인상이 현실적으로 불가피하다면 정부와 지자체는 머리를 맞대고 합리적인 수준의 인상안을 마련해야 한다. 정부가 타협안을 제시한 만큼 노조는 '서민의 발'을 볼모로 한 파업을 철회해야 한다.<br><br><!-- r_start //--><!-- r_end //-->▶네이버 메인에서 '매일경제'를 받아보세요<br>▶뉴스레터 '매콤달콤' 구독 ▶무궁무진한 프리미엄 읽을거리<br>[ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]


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글은 인터넷에서 자신을 나타내는 유일한 모습입니다.
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2019-06-26
02:44:23


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